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日本關西地區的門戶，關西和大阪兩大機場，未來將賣出經營權，由民間企業接手管理，估計總額將超過2.2兆日圓，約台幣6600億元。新關西空港社長安藤圭一：「基礎建設營運要活用民間創意，來創造新的公共建設模式。」

當初大手筆填海興建的關西機場，負債相當台幣3300億，巨額債務，壓得機場經營喘不過氣，現在希望藉由出售經營權來減輕債款，目前日本全國機場營運都相當吃緊，國營機場中，1/4都是赤字。

不過，位於名古屋的中部機場，由民間主導，命運似乎很不一樣，2005年在愛知世界博覽會，開幕前一個月啟用，定位為「娛樂空港」，目標讓不是搭機的旅客也能享用。NHK記者兒林大介：「委託民間營運機場，有賴多元發想，搞不好會常看到這種景緻。」

你能想像嗎？搭乘電動滑板車，在機場內外輕鬆散步，機場裡還有觀景浴池，可以邊泡湯、邊欣賞飛機起降，泡完湯還可以來頓當地美食。餐廳服務員：「這是名古屋名產手工寬麵。」

不管是名古屋特產的寬扁麵，還是鄉土料理鰻魚飯、炸蝦，當地著名美食在這裡都找得到。旅客：「可以看飛機又可以買東西，也可以吃飯，很好玩，有點旅行的感覺後再回家。」

中部機場營運公司的社長，代代出身豐田汽車，經營講求獲利，和關西機場一樣填海造陸，但在有效管理成本，縮短工期下，節省相當約台幣300億，去年度最終利益更創下史上新高，公司16年來累積的虧損也全部打平。

早稻田大學教授戶崎肇：「民間經營會改變經營方式，會好好賺錢，削減不必要的花費，中部機場就是機場導入純粹經營的案例。」

澳洲黃金海岸機場，出售轉讓機場經營權就相當成功，大膽降低飛機起降費 ，成功招攬廉價航空進駐，讓機場利用人數增加到500萬人以上，幾乎是過去的3倍。現在日本安倍政府，把機場民營化視為新成長戰略之一，2016年度底，目標出售包括關西、大阪在內，6座機場的營運權，由關西和東北的仙台機場打頭陣。

關西機場當初建設費用龐大，使用人數成長又不如預期，2年前統合獲利較高的大阪機場，但巨額債務依舊綁手綁腳，未來賣掉營運權獲得的資金，可以拿來還債，取得營運權的民間企業，則可以獲得飛機起降費，出租店面、停車場等收入，更可以靠著企業的know-how和創意提高收益，營運期是45年 ，平均一年要付490億日圓的權利金。

新關西空港社長安藤圭一：「從航空業需求擴大，及增加旅客便利性的觀點來看，希望這個計畫一定要成功。」

明年6月，關西和大阪機場將會決定買家，最快2016年1月就會開始由民間企業營運，目前三井不動產、三菱地所都表示有意投標，爭取日本最大規模的機場營運權，引進民間活力，能否真的改善關西門戶的體質，各界拭目以待。