比較台灣鄰近國家或地區的國際機場，可以由數字看出桃園機場建設遲滯的情況。
首先是香港赤�角國際機場，離香港三十四公里占地一二五五公頃，在一九九二年開始興建，於一九九八年啟用，歷時六年，一九九九年第二跑道啟用，建設主要內容包括兩座客運大樓、地面運輸中心、機場世貿中心、機場行政大樓、香港天際萬豪酒店、亞洲國際博覽館、太空城高爾夫球場、海天客運碼頭、海運貨站、航空公司大廈、飲食部廠房、國際空郵公司、古窯公園、古物園、商貿港物流中心、空運貨站、機場空運中心、亞洲空運中心、DHL空運中心、香港國際機場旅客捷運系統（一號與二號客運大廈接駁系統）、九座停機坪、機場快線鐵路連接機場至香港站、九龍站、可以辦理登機手續、僅需二十四分鐘行程時間、機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東浦巴士、居民巴士五類、計程車三款：市區（紅色）、新界（綠色）、大嶼山（藍色）、跨境渡輪、跨境轎車服務及連接香港、九龍高速公路，簡言之，香港國際機場係一航空城，再加上現代化海陸接駁系統，讓該機場自啟用以來，得到英國Skytrax評為全球最佳機場八次及其他國際榮譽獎項有十六種。在二○一一年處理三十三萬餘架次飛機起降量，近五千四百萬人次旅客及四百萬公噸貨物。
其次韓國仁川國際機場，距離首爾七十公里，採用填海造路方式，在仁川市西側，在一九九二年興建，於二○○一年開始啟用，二○○八年完成第二期工程，主要內容包括三條跑道、主航站樓、客運廊、中央營運中心、國際商務中心，每年可以處理四萬架次航班、四千四百萬人次旅客，第三期工程於二○一一年動工，預定二○一七年完成將可以處理六千二百萬人次旅客，第四期工程，將於二○二○年完工，預定可以處理一億人次旅客及七百萬噸貨物，交通設施包括機場內接駁車、仁川國際機場鐵路連接金浦機場僅需三十分鐘，延伸到首爾站，可轉乘仁川地鐵一號線、首爾地鐵五線、韓國高鐵（KTX），韓國鐵道公社線、高速公路、渡輪等，仁川國際機場也是航空城型式，在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會評選為最佳服務及全球最佳機場第二名，後來連續數年被國際機場協會評為第一名。
反觀桃園國際機場，距台北市四十公里，在一九七九年正式啟用，二千年第二航廈啟用，二○一三年完成第一航廈整修，主要內容包括第一、二航廈，二條跑道、高速公路連接、一、二航廈捷運接駁系統、可接駁搭乘台灣高鐵、興建中聯外機場捷運系統預計一○四年底啟用，離機場啟用達三十六年之久，基本上，桃園國際機場係一傳統式僅供旅客貨物進出國際機場，二○一三年旅客有三○七○萬人次，國際機場協會統計全球跨境客流量排名第十五名，二○○九年服務品質排名二十九名，經常發生空橋故障、廁所不通、污水外洩、屋頂漏水、行李推車不足與故障等影響服務品質落漆現象，相對於前述兩國際機場，桃園國際機場處理三千萬人次就顯得壅塞，赤�角可以處理五千四百萬人次、仁川可處理四千四百萬人次，可見桃園國際機場在軟硬體方面輸一大截，趕不上鄰近國際機場現代化設備、高服務品質的競爭態勢。
國家大門桃園機場落伍現象，必須加速改善，提高執行力，迎頭趕上鄰近國際機場，才能增加台灣觀光及貿易的商機與競爭力。
以下文章來自: https://tw.news.yahoo.com/社論-台灣桃��國際機場落伍-160000914.html
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